为了上下班方便,买车/供车已经是大马人的生活一部分,说到保养车相信网友们都略知一二,可是有时候会因为出门去玩,或者公干几个星期甚至更长时间,汽车 park 着太久都没有照顾,或者是老车没人开,但你知道车辆长期放着不开会出问题?所以今天 Ray 小编要和大家分享的就是一些汽车长期不开车的问题。 我们都知道泊车要拉 handbrake,可是汽车长时间 park 着而 handbrake 一直都是拉着,那么长期下来会让 handbrake 处于紧绷状态,自然会减少其寿命,最坏的情况可能会导致刹车片和刹车碟黏在一起,导致刹车系统损坏。 每6个月/10,000 km要保养一次,那是因为要确保引擎得到适当的润滑,可是长时间没有启动汽车暖车,引擎润滑油可能已经变质,当下一次启动时就无法做到最好的润滑作用,会对引擎和变速线(atf 也会变质)造成磨损。 一般车用电池能储备的电量大约能维持一个月左右,启动汽车需要靠车用电池,可是如果长期 park 着没有开车,到时要 jump start 麻烦同时也会降低车用电池的寿命。此外如果汽车长期在外日晒雨淋,轮胎缺乏滚动会失去原有的弹跳性并变形,借此减少轮胎的寿命。

市面上种类繁多的轮胎( Tyre )种类,不同的价格和不同的配置让广大消费者必须要好好做出正确的选择。在市面上,最普遍让人知道的就是性能轮胎和省油轮胎两组不同种类轮胎,做为消费者的我们,性能轮胎和省油轮胎到底有什么差别呢?对于性能和油耗方面会有什么影响呢? 轮胎( Tyre )做为汽车唯一和地面接触的部件,轮胎好坏,轮胎性能完全会影响到汽车的驾驶体验。为什么有些轮胎称之为性能轮胎呢?除了价钱特别贵之外,轮胎的材质,或者在轮胎排水沟上都针对操控做出相应的优化。由于材质比较软,性能轮胎在对于地面的摩檫力相应的大,也让汽车在操控上会来得更优秀,尤其是在刹车的时候,刹车距离会更加的短,大大增强安全性。由于摩檫力十分大,性能轮胎消耗更大,通常 2 年就达到寿命顶峰。当然,摩檫力增大,对于油耗方面自然就不那么友善。 省油轮胎方面,顾名思义就是针对油耗方面做出优化。轮胎是主要降低和地面的摩檫力,还有轮胎在旋转的时候所产生的风阻,进一步控制整部车的耗油量,对于省油有述求的汽车来说,一般上车厂都会配备省油轮胎,以达到最佳需求。由于采用硬质塑料,导致接触地面的摩檫力变小,导致汽车引擎不需要输出更大的力量来推动整部汽车,也让油耗得以改善。摩檫力小,也让省油轮胎的寿命异常的长,这也是为什么很多人驾驶一部车来到 3 年轮胎花纹还是完好主要原因之一。 对于乘坐品质上,性能轮胎由于摩檫力大,这也导致汽车噪音增大;相反的,省油轮胎则会比较安静,这也是为什么很多车厂配备这一类型轮胎,除了可以拥有相当优秀的油耗之外,对于乘坐品质还是会有一定的帮助,相比起性能轮胎,省油轮胎的成本也低了不少。 至于什么汽车会搭载性能轮胎呢?拥有高马力输出的汽车,或者对于操控有要求的汽车,一般上汽车厂商都会配备性能轮胎。当然,跑车一样是搭载性能轮胎,或者是更高阶的半热熔轮胎,对于操控有大大的帮助,当然对于油耗方面自然不会那么在意。性能轮胎的优点也让很多车主看见,这也是为什么很多车主愿意更换原装的轮圈,搭配性能轮胎,操控感自然会得到一定改善。 汽车做为人类的代步工具,唯有合适自己的汽车才会让车主驾的满意,市面上2 种不同的轮胎,对应不一样的消费市场。无论是什么轮胎,安全回家最重要。

汽车蓄电池作为汽车重要的组件之一,在汽车整个供电系统之中扮演着重要的角色。那么重要的一个汽车组件,我们要怎样来判断,汽车蓄电池 Battery 处于需要更换的状态,让我们在驾车外出的时候,不会出现蓄电池罢工导致汽车抛锚的问题发生呢?作为汽车使用者,要如何才能保养汽车蓄电池达到正常的工作状态? 汽车蓄电池除了供应汽车部分电子元件电源之外,最大部分就是可以稳定汽车的电力输出,以保护汽车整个电子系统不受高电压“攻击”导致破坏。一般上,汽车蓄电池工作有效时间为 27 个月,如果是新车落地的蓄电池就可以达到 3 至  4 年之久,一般上已更换后,大概 2 年多久达到寿命的顶端了。汽车蓄电池在“寿终”之前,会出现几种问题,例如发动引擎的时候出现问题、按压喇叭的时候感觉缺乏无力、或者在启动大灯的瞬间,会感觉汽车引擎怠速突然间被拉低(可能是发电机负荷过大),这是因为汽车蓄电池的电压不够,在向汽车引擎其他电子元件供电的时候,完全不足够向其它原件供电,导致问题发生。如果没有更换到底会有什么问题呢?除了汽车半路会“罢工”之外,极为不稳定的电压对于汽车的电子元件会造成极大的影响,尤其是汽车的多媒体系统或者汽车的保安系统,极为敏感的 sensor 很容易被高电压破坏,造成极大的损失。 发生到上述种种问题,车主们就要迅速将汽车蓄电池更换掉,目前市面上有两种蓄电池分别是保养蓄电池和免保养蓄电池。使用保养型蓄电池,如果车主是长时间使用汽车,就需要每隔 3 个月就要检查一次水位,以保证电池电解液处于安全水平,让电池内的铅片不会过热导致烧焦问题发生。相反的,使用免保养电池,车主完全不需要保养电池,直到电池寿命寿终。当然,汽车还是要处于很好的状态,才能让汽车蓄电池寿命更久。售价方面,一般上免维修电池售价会比一般电池贵了 30% 左右,这就要视车主的钱包是否可以负担得起。 一般上,汽车蓄电池是属于正常的消耗品,对于爱惜汽车的车主们,时时刻刻为汽车做出做好的保护和保养,以变可以为未来走更长的路,也剩下钱包里更多的钱。

  相信网友们都知道要定期保养汽车,定时换引擎润滑油就肯定,市面上大部分汽车是每1万公里/6个月1次,也有少数/旧款车是每5千公里/3个月1次。常听到人家说要换 fully “黑油”比较好,那么你知道到底什么是 fully synthetic 全合成引擎润滑油吗?而 Fully 和 Semi 半合成润滑油有什么差别呢?选昂贵的黑油就一定适合你的车吗? 一般的“黑油”可以分为:全合成,半合成和矿物油,不过今天只专注于全合成,半合成润滑油两种,全合成润滑油是指指的是 100% 用PolyAlphaOlefins PAO,或人工合成的酯类制成的润滑油产品,一般都会在外面印上 fully synthetic 的字眼。而半合成润滑油中,顾名思义就是含有一定的矿物油,别以为半合成就是 50% 的意思,其实 99% 矿物油+1 POA 润滑油材质也叫 semi synthetic。 全合成润滑油拥有更好的高低温特性,同时拥有更长的更换周期,对于引擎的润滑保护更全面,在长时间的驾驶依然可以保持粘度和润滑油,简单点就好像汽车跑了几个小时 highway,semi synthetic 可以感觉到性能衰退的迹象,停一下 RnR 有感觉到引擎变有力了,而 fully synthetic 则可以拥有更一致的表现。 那么什么车款适合使用全合成呢?一般的 fully 润滑油的粘度低流动性高,并不适合一般年份比较旧的车款,只要是因为引擎加工精密度一般,零件之前的缝隙比较大,fully 的油膜不够厚很难起到良好的润滑效果和密封,或者一些磨损严重的老车甚至会出现俗称“漏黑油”/“吃黑油”的现象。 一些引擎润滑油品牌如 :Shell 有列表建议用户们选择怎样规格的润滑油,新车至4年车都可以选择 Fully / semi,车龄 5年至 13年可以选择矿物油,至于一些比较老旧车龄超过 13年建议使用便宜矿物油,当然这只是厂方的建议,只要你有保养照顾老车也可以选择使用 fully。

现在越来越多的人买小汽车,对于一些手头还不是特别宽裕的人而言,二手车是一种不错的选择,同样的价格,买二手车却可以买到更好地配置。二手车最大的优势就是便宜,因此,对二手车评估价格在二手车交易中显得至关重要了。 一、市场客观因素影响   对于广大消费者而言,选择最佳的购车时机,跟楼市、股市是一个道理,买卖车辆也要选择合适的时机,还有就是相应车型的新车价格,当新车降价时,二手车也会受到牵连,建议消费者最好购买市场保有量大、价格稳定的车型。 二、保值率高低因素影响 汽车的品牌效应对二手车的价格有着比较大的影响力,在同等条件下,汽车保有量大、品牌知名度高的二手车会卖出不错的价钱。所以不管是买新车还是二手车尽量选择大众化车型。一是在转手时会卖的快,二是价格也会很满意。捷达和骐达的保值率大家都早有耳闻。一般四年时间折旧50%是属于正常折旧,可是有些车型三年就不见了一半了,折旧率相当惊人。 三、保养好坏因素影响   汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能,保证汽车具有良好的使用性和可靠性。汽车在运行中,由于机件磨损、自然腐蚀和其他原因,技术性能将有所下降,如长期缺乏必要的维护,不仅车本身的寿命会缩短,还会成为影响交通安全的一大隐患。如果能及时正确的保养会使汽车的使用寿命延长,安全性能提高,既省钱又免去许多修车的烦恼。保养的好坏对价格的影响最值得我们关注。 四、行驶里程因素影响 行驶里程。有的旧车经纪公司以汽车行驶的里程数折算价格,如每行驶1万公里折旧1万元。有人推出“54321法”:一部车有效寿命为30万公里。将其分为五段,每段6万公里,每段价值依序为新车价的15分之5、4、3、2、1。假设新车价值为20万,已行使12万公里,那么该车还值20万×(3+2+1)/15=8万。其实里程数最能反映用车频率,是价格的标尺,不过由于里程更改比较容易,此中算法只做参考。 五、使用年份因素影响 根据经验算法,新车前五年折旧率分别为:16%、12%、10%、8%、6%,由数据可以看出折旧在逐年递减,所以选购四年左右的二手车比较划算,当然不同的品牌、不同级别折旧率也会发生变化。年限对二手车价位的影响是起决定性作用的。 六、车辆事故因素影响 车辆碰撞后对车辆的损失怎么定,那要对于车辆状况进行评估,主要的参考其关键部位如车架、发动机、变速箱、电子控制设备,这些的的损伤会对车辆产生超过10%的损失,严重的损伤可能造成30%以上。一般的剐蹭和更换配件对于车辆折旧的影响不大。侧翻事故对车的影响较大,其次就是正面碰撞。严重的碰撞对车辆的使用性能会产生明显的影响,当然降价也很明显。  

一、了解你想买哪个国家的车 非主流国家的主流品牌(国内) 沃尔沃、现代、起亚、萨博 英国主流品牌(国内) 路虎、劳斯莱斯、宾利、捷豹、阿斯顿马丁、莲花、MG名爵 美国主流品牌(国内) 福特、悍马、凯迪拉克、别克、林肯、Jeep、雪佛兰、克莱斯勒、道奇、特斯拉 意大利主流品牌(国内) 法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、依维柯、菲亚特 法国主流品牌(国内) 雪铁龙、标致、雷诺、DS国产主流品牌 比亚迪、中国一汽、奇瑞、吉利、长城、长安、奔腾 德国主流品牌(国内) 大众、宝马、奔驰、奥迪、保时捷、Mini、迈巴赫、Smart 日本主流品牌(国内) 讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪、日产、丰田、本田、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁 了解并且确定几个品牌以后呢? 二、了解你想买什么车型 <img src=”https://pic3.zhimg.com/50/4fd775aebdff1de30f964dd4d4b87f62_hd.png” data-rawwidth=”75″ data-rawheight=”65″ class=”content_image” width=”75″> 微型车,即A00级车,属于尺寸最为紧凑的汽车类型,座位的个数分为二座版与四座版。大多数微型车的轴距在2.0米至2.3米之间,车身长度在3.65米以内,发动机的排量主要有0.8L、1.0L、1.0T、1.2L几个版本。微型车因其小巧的体型、高性价比与实用性,并可满足小家庭的基本出行而受到广大消费者的喜爱。市面上常见的微型车有江南奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、雪佛兰Spark、双环小贵族、江淮悦悦、长安奔奔等。 <img src=”https://pic4.zhimg.com/50/d8b335a44e7d91f97b4caf805649e287_hd.png” data-rawwidth=”72″ data-rawheight=”66″ class=”content_image” width=”72″> 小型车一般是指排量在1.0-1.3左右的车型,比如欧洲E-NCAP,日本J-NCAP,C-NCAP等等。不过现在微型车和小型车,也包括其他相近车型的划分越来越模糊,一般是根据生产厂商的定位以及这款车的前身来确定其界别。 <img src=”https://pic2.zhimg.com/50/87925b8688757ab714dbee881672ed21_hd.png” data-rawwidth=”74″ data-rawheight=”66″ class=”content_image” width=”74″> 紧凑型车即A级车,是最常见的家用型车,轴距一般在2.5-2.7米之间,发动机排量一般1.6-2.0升左右。在国内,包括自主品牌车型、合资车型以及纯进口等在内的紧凑型车,售价区间已经几乎涵盖了5万元到30万元区间,成为了目前国内购车市场的主力车型。 <img src=”https://pic3.zhimg.com/50/b9a163e84195e8fc2cd0c3b62755f282_hd.png” data-rawwidth=”74″ data-rawheight=”69″ class=”content_image” width=”74″> 中型车一般是指轴距一般是2.7米至2.9米,车身长度一般4.6米至4.9米,发动机排量一般都在2.0升到3.0升,售价20万左右的一类车。座位数都是五座。 <img src=”https://pic4.zhimg.com/50/57d07d7705af6fc53ad04efa07d13c33_hd.png” data-rawwidth=”75″ data-rawheight=”65″ class=”content_image” width=”75″> 中大型车即C级车,也被成为“行政级”车型,轴距普遍都超过2.8米,发动机排量通常在2.5升以上。在内部空间及配置上都要比中型车更加出色。 目前国内比较典型的中大型车包括有:奔驰E-Class、宝马5系、奥迪A6L、沃尔沃S80L、捷豹XF、雷克萨斯GS、ES系列、凯迪拉克SLS、标致607、雪铁龙C6等。 <img…

1、预算 预算能确定你要看的大致区间,一般只会往上不会往下,比如你有10万的预算最后买个15万的车也是正常。然后就是得考虑买新车还是二手车,全款还是借钱或者贷款的事情。二手车能花同样的钱买到更高级别的车,但车况什么的摸不透的话就放弃好了,等熟手了再去接触。 2、心头好 基本每个人都对自己买车有个大致的想法,就连是一窍不通的小白最起码对外观还是有要求的。所以在预算范围内先找自己顺眼的车,而且内饰也很重要,毕竟外观大多数是别人在看而内饰可是自己天天在用。比如有的人接受不了日系,那就直接pass,有人买车一定要个大屏幕,说实话我以前也是,不过现在觉得这东西没啥用….导航没手机实用,触摸屏盲操没有实体键稳妥,老低头看屏幕也不利于行车安全。另外车内储物空间也是要重点考虑的地方,以后各种水瓶各种卡各种票都得提前想好了。   3、需求。 心头好这种东西比较主观宽泛,接下来就得落实到实际需求上,主要谁开车、开车用途以什么为主、有没有老人小孩等等。没啥十全十美的车型,舒适和运动、动力和节油很多问题都得做取舍。另外后期保养的一些价格也提前弄清。PS.买车最好不要被老人左右,要不你最后买辆桑塔纳回来也是可能,他们掏全款就当我没说。 4、试驾 多试多开,每款车的参数看着没什么差别,开起来的感觉千差万别,很多东西都得自己去试了才知道合不合适,比如菲翔的刹车,比如有的油门一点就窜有的不深踩还不走,比如有的车前排开着比后排坐着舒服,但有的就是后排舒适王道,这些都是配置表看不出来的,身边有人开的话也可以多咨询一下。 5、选车 砍价啊,是不是库存车啊,贷款要多少手续费啊,什么时候提车啊,是不是包牌价啊,一堆事情多留个心眼。不要被销售一忽悠这功能高大上啊就蹭蹭蹭往上加,一般买车都有个厂家指导价,各家店会有或多或少的优惠,新车一般就没有,这个多少是可以谈的,所以砍价还得练一练。然后除了车价一般还有购置税(发票价除以1.17乘以10%)车船税一年几百块,然后就是上保险,第一年买全险目测会贵一些,现在路上豪车多,三责最好别太省,另外保险公司找几家大的买就行,我第一年是4S店全包买的一家小保险公司,体验实在不行,再有就是上牌费用,各地也不一样咨询一下店家,其实很多费用就是看你想不想省,花钱就有人帮你把事情办妥,不花钱就自己慢慢跑。买车不要急,货比三家,同一品牌也可以多跑几个店,如果没把握就别去汽贸公司买,不要一看到车就非你不买的样子,这样销售连优惠都不用给就吃定你了。提车的时候也多检查一下,油液位置、公里数,最近还有人跟我说看刹车盘。 6、保养 买车还得多了解如何正确使用和保养车辆,多参考别人的经验,老司机什么的就别听全了,好的使用习惯能使车辆寿命更长。

很多车主都想了解更多的汽车知识,以加深对爱车的了解,只是无奈汽车结构之复杂,机械知识之乏味,都一一放弃了。现在这些都不是问题!下面给大家准备了一系列的图解汽车文章,结合高清大图剖析汽车内部结构,让复杂的原理变得通俗易懂。     1-发动机结构种类解析   发动机作为汽车的动力源泉,就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大,但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别,那不同的发动机的构造都有哪些不同?下面我们一起了解一下。 ● 汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机,而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所,可以简单理解为,燃料在汽缸内燃烧,产生巨大压力推动活塞上下运动,通过连杆把力传给曲轴,最终转化为旋转运动,再通过变速器和传动轴,把动力传递到驱动车轮上,从而推动汽车前进。 ● 气缸数不能过多 一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多,既然发动机的动力主要是来源于气缸,那是不是气缸越多就越好呢?其实不然,随着汽缸数的增加,发动机的零部件也相应的增加,发动机的结构会更为复杂,这也降低发动机的可靠性,另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以,汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ● V型发动机结构 其实V型发动机,简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起,从侧面看像V字型,就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言,它的高度和长度有所减少,这样可以使得发动机盖更低一些,满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的,可以抵消一部分的震动,但是不好的是必须要使用两个气缸盖,结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了,但是它的宽度也相应增加,这样对于固定空间的发动机舱,安装其他装置就不容易了。 ● W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开,就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机,优点是曲轴可更短一些,重量也可轻化些,但是宽度也相应增大,发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分,结构更为复杂,在运作时会产生很大的震动,所以只有在少数的车上应用。 ● 水平对置发动机结构 水平对置发动机的相邻气缸相互对立布置(活塞的底部向外侧),两气缸的夹角为180°,不过它与180°V型发动机还是有本质的区别的。水平对置发动机与直列发动机类似,是不共用曲柄销的(也就是说一个活塞只连一个曲柄销),而且对向活塞的运动方向是相反的,但是180°V型发动机则刚好相反。水平对置发动机的优点是可以很好的抵消振动,使发动机运转更为平稳;重心低,车头可以设计得更低,满足空气动力学的要求;动力输出轴方向与传动轴方向一致,动力传递效率较高。缺点:结构复杂,维修不方便;生产工艺要求苛刻,生产成本高,在知名品牌的轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发动机。 ● 发动机为什么能源源不断提供动力 发动机之所以能源源不断的提供动力,得益于气缸内的进气、压缩、做功、排气这四个行程的有条不紊地循环运作。 进气行程,活塞从气缸内上止点移动至下止点时,进气门打开,排气门关闭,新鲜的空气和汽油混合气被吸入气缸内。 压缩行程,进排气门关闭,活塞从下止点移动至上止点,将混合气体压缩至气缸顶部,以提高混合气的温度,为做功行程做准备。 做功行程,火花塞将压缩的气体点燃,混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力,将活塞从上止点推至下止点,通过连杆推动曲轴旋转。 排气行程,活塞从下止点移至上止点,此时进气门关闭,排气门打开,将燃烧后的废气通过排气歧管排出气缸外。 ● 发动机动力源于爆炸 发动机能产生动力其实是源于气缸内的“爆炸力”。在密封气缸燃烧室内,火花塞将一定比例汽油和空气的混合气体在合适的时刻里瞬间点燃,就会产生一个巨大的爆炸力,而燃烧室是顶部是固定的,巨大的压力迫使活塞向下运动,通过连杆推动曲轴,在通过一系列机构把动力传到驱动轮上,最终推动汽车。 ● 火花塞是“引爆”高手 要想气缸内的“爆炸”威力更大,适时的点火就非常重要了,而气缸内的火花塞就是扮演“引爆”的角色。其实火花塞点火的原理有点类似雷电,火花塞头部有中心电极和侧电极(相于两朵带相反极性离子的云),两个电极之间有个很小的间隙(称为点火间隙),当通电时能产生高达1万多伏的电火花,可以瞬间“引爆”气缸内的混合气体。 ● 进气门要比排气门大 要想气缸内不断的发生“爆炸”,必须不断的输入新的燃料和及时排出废气,进、排气门在这过程中就扮演了重要角色。进、排气门是由凸轮控制的,适时的执行“开门”和“关门”这两个动作。为什么看到的进气门都会比排气门大一些呢?因为一般进气是靠真空吸进去的,排气是挤压将废气推出,所以排气相对比进气容易。为了获得更多的新鲜空气参与燃烧,因而进气门需要弄大点以获得更多的进气。 ● 气门数不宜过多 如果发动机有多个气门的话,高转速时进气量大、排气干净,发动机的性能也比较好(类似一个电影院,门口多的话,进进出出就方便多了)。但是多气门设计较复杂,尤其是气门的驱动方式、燃烧室构造和火花塞位置都需要进行精密的布置,这样生产工艺要求高,制造成本自然也高,后期的维修也困难。所以气门数不宜过多,常见的发动机每个气缸有4个气门(2进2出)。   2-发动机可变气门原理解析   前面已经了解过发动机的基本构造和动力来源。其实发动机的实际运转速度并不是一成不变的,而是像人跑步一样,时而急促,时而平缓,那么调节好自己的呼吸节奏尤其重要,下面我们就来了解一下发动机是怎样“呼吸”的。 ● 凸轮轴的作用 简单来说,凸轮轴是一根有多个圆盘形凸轮的金属杆。这根金属杆在发动机工作中起到什么作用?它主要负责进、排气门的开启和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转,凸轮便不断地下压气门(摇臂或顶杆),从而实现控制进气门和排气门开启和关闭的功能。 ● OHV、OHC、SOHC、DOHC代表什么意思? 在发动机外壳上经常会看到SOHC、DOHC这些字母,这些字母到底表示的是什么意思?OHV是指顶置气门底置凸轮轴,就是凸轮轴布置在气缸底部,气门布置气缸顶部。OHC是指顶置凸轮轴,也就是凸轮轴布置在气缸的顶部。 如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负责进、排气门的开、关,称为单顶置凸轮轴(SOHC)。气缸顶部如果有两根凸轮轴分别负责进、排气门的开关,则称为双顶置凸轮轴(DOHC)。 底置凸轮轴的凸轮与气门摇臂间需要采用一根金属连杆连接,凸轮顶起连杆从而推动摇臂来实现气门的开合。但过高的转速容易导致顶杆折断,因此这种设计多应用于大排量、低转速、追求大扭矩输出的发动机。而凸轮轴顶置可省略顶杆简化了凸轮轴到气门的传动机构,更适合发动机高速时的动力表现,顶置凸轮轴应用比较广泛。 ● 配气机构的作用 配气机构主要包括正时齿轮系、凸轮轴、气门传动组件(气门、推杆、摇臂等),主要的作用是根据发动机的工作情况,适时的开启和关闭各气缸的进、排气门,以使得新鲜混合气体及时充满气缸,废气得以及时排出气缸外。 ● 什么是气门正时?为什么需要正时? 所谓气门正时,可以简单理解为气门开启和关闭的时刻。理论上在进气行程中,活塞由上止点移至下止点时,进气门打开、排气门关闭;在排气行程中,活塞由下止点移至上止点时,进气门关闭、排气门打开。 那为什么要正时呢?其实在实际的发动机工作中,为了增大气缸内的进气量,进气门需要提前开启、延迟关闭;同样地,为了使气缸内的废气排的更干净,排气门也需要提前开启、延迟关闭,这样才能保证发动机有效的运作。 ● 可变气门正时、可变气门升程又是什么? 发动机在高转速时,每个气缸在一个工作循环内,吸气和排气的时间是非常短的,要想达到高的充气效率,就必须延长气缸的吸气和排气时间,也就是要求增大气门的重叠角;而发动机在低转速时,过大的气门重叠角则容易使得废气倒灌,吸气量反而会下降,从而导致发动机怠速不稳,低速扭矩偏低。 固定的气门正时很难同时满足发动机高转速和低转速两种工况的需求,所以可变气门正时应运而生。可变气门正时可以根据发动机转速和工况的不同而进行调节,使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。 影响发动机动力的实质其实与单位时间内进入到气缸内的氧气量有关,而可变气门正时系统只能改变气门的开启和关闭的时间,却不能改变单位时间内的进气量,变气门升程就能满足这个需求。如果把发动机的气门看作是房子的一扇“门”的话,气门正时可以理解为“门”打开的时间,气门升程则相当于“门”打开的大小。 ● 丰田VVT-i可变气门正时系统 丰田的可变气门正时系统已广泛应用,主要的原理是在凸轮轴上加装一套液力机构,通过ECU的控制,在一定角度范围内对气门的开启、关闭的时间进行调节,或提前、或延迟、或保持不变。 凸轮轴的正时齿轮的外转子与正时链条(皮带)相连,内转子与凸轮轴相连。外转子可以通过液压油间接带动内转子,从而实现一定范围内的角度提前或延迟。 ● 本田i-VTEC可变气门升程系统 本田的i-VTEC可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂,可以看做在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。它是怎样实现改变气门升程的呢?可以简单的理解为,通过三根摇臂的分离与结合一体,来实现高低角度凸轮轴的切换,从而改变气门的升程。 当发动机处于低负荷时,三根摇臂处于分离状态,低角度凸轮两边的摇臂来控制气门的开闭,气门升程量小;当发动机处于高负荷时,三根摇臂结合为一体,由高角度凸轮驱动中间摇臂,气门升程量大。…

買新車還是買二手車,這個問題估計讓很多人都糾結過。現如今汽車行業競爭異常激烈,幾萬塊錢可以買到原價幾十萬的寶馬二手車,也能買到新車例如長安奔奔、奧拓等。這麼一說想必你也有了一個大概的體驗,接下來小編就簡要地剖析一下買新車和買二手車的優缺點。 買新車的優點:價格透明 無需擔心車輛本身的質量 新車的優點,首先是明碼標價。新車的價格雖然比二手車高,但是也比較固定,而且現在全國的價格差異也不會太大。所以,即使消費者對車價行情不太了解,也不用擔心吃虧。其次,就是新車在質量上有保證,車主不用為頻繁產生的維修費用買單。再者,就是售後服務。優質的售後服務能為車主免去後顧之憂,許多車主寧可多花點錢,也希望在買車後能享受到優質的售後服務。在這方面,新車就占有絕對的優勢。 買二手車的優點:價格便宜 適合新手提高駕駛水平 相對新車而言,二手車最大的優點是便宜。其實二手車的「性價比」最高,它的價格肯定比新車便宜得多,至少省了一個10%的購置稅。3年以內的車,車主會花上大量的時間和金錢保養愛車,讓它看起來還很新。所以,這類車也有「新車」和「次新車」之分,1年2萬公里的叫「新車」,3年6萬公里的叫「次新車」。這類車無論是在性能上還是在外觀上都不亞於新車,還省去了磨合的麻煩,而且不易貶值。3年以內的二手車折舊率大約為20%—30%,而3年以上的二手車的價格就只有車輛原價的一半。 對於經驗不足的新手來說,開二手車有個磕磕碰碰的也不會太心疼。小編的一個同學雖然拿駕照已好幾年了,卻從未動過車,在有買車計劃之前,他花了不到1萬元買了輛二手車來練手。他說:「二手車開著放心,不像開新車那樣緊張,平時有些不影響行駛的刮蹭也不著急去維修,反正遲早還要再換輛車。」 買新車的缺點:附加費高,維修保養很嚇人 買新車除了要付購車款外,還要繳納各種稅費,一走出4S店的大門,說不定就會掉價。可是,接下來的「買車容易養車難」更是讓車主們感到無奈。 在保養上,新車自然比舊車費事,光潔的車身漆面上哪怕有一道不起眼的劃痕也能讓車主心疼半天。經常有車主因愛車身上出現一小塊刮蹭或小凹陷而把車開到維修店,不惜花大力氣讓車身復原,花在車身上的保養費用有時高得驚人。 買二手車的缺點:價格不透明,車況很難判斷 與新車的明碼標價相比,二手車就沒有固定的價格可供參考。汽車的磨損程度、購買時間、配置等都是影響車價的因素。再加上每輛車的使用情況不同,實在讓人難以給出一個準確的價格。如果懂車或者運氣好,還能砍價,指不定還能碰上個好車。而對行情不了解、不會砍價的可能要吃虧。所以,在二手車交易市場有句話叫「內行買便宜,外行靠運氣」。所以挑選二手車一定要慎重。最好選擇規範的二手車中介或者運營商。   總之,小編認為買新車還是買二手車還是要根據自己的實際情況進行定奪,個人認為3年6萬公里以內,沒出過事故的車跟新車別無二致;如果資金實在有限,3年或6萬公里以上的車也可以入手,但是要仔細檢查車況和車輛手續。

汽车在保养维修时遭遇服务“陷阱”,比如以次充好、小病当成大病医等现象。最要命的是,有的消费者即使被宰、被骗,可能还被蒙在鼓里。那么在自己爱车保养维修的时候,该注意那些事呢? 1.车辆送修竟被他人私自使用 自己送去维修的车却被汽修店工作人员当私家车用,这一现象并不少见。自己的车放在维修站保养,刚加了油才去的,取车的时候发现油少了半格。虽然车主气愤,但这种情况,往往找不到证据,车主只能自认倒霉。 有时候由于特殊原因,不得不将爱车留在汽修店过夜,如果对方缺乏诚信,消费者的知情权、公平交易权就难以得到保障。车主去维修的时候,最好留意一下里程表和油表,并且拍照留下证据。如果发现车辆被使用过,要跟汽修店工作人员交涉,为自己维权。 2.瞒天过海以次充好欺骗顾客 修车时,汽修工用旧件、假件以次充好安装到客户的车上,甚至把客户车上的新件换下来,更换上旧件,再把新件倒手高价卖出。 以次充好,赚取其中高额差价是汽修店服务中常见的伎俩。如果车主只是换换机油三滤等一些易耗件,自己对汽车又比较熟悉的话,可以去找一家正规维修店。对于预防汽修店副厂件充正厂件,在更换部件时,车主最好能在现场,特别是要注意检查那些配件的品牌以及防伪标贴。 3.提早保养越早越能多捞钱 每辆车都有自己的《保养手册》,里面有首次保养的公里数,增减幅度在百分之十以内都是正常的。但有些汽修店工作人员却会劝说车主尽早保养,灌输越早越好的理念。对汽车知识了解不多的人往往受到这类“专业人士”的误导去做保养。 遇到这类问题,车主不同意就可以了,坚持在厂家说明书规定的范围内更换是不会错的。如果要提前,最好是在规定里程的百分之十之内,去保养之前要明确保养内容。做完保养后,要向店家索要详细单据,了解本次保养的项目和费用。知道这些以后,等到下次再做保养时,自己可以心中有数。 4.马虎了事治标不治本 有些不负责任的汽车维修店在修车过程中,马虎了事,甚至有意治标不治本,导致修后的汽车需要多次返修,这样,消费者费时又费钱,而维修店则可获取更多利润。 在维修车辆时,一定要看清店家是否有维修经营许可证。从事汽车维修经营是需要经过道路运输管理机构许可的。经营者可以获得一个或多个维修项目的经营资质。 5.三滤一起换 很多车主一旦感觉汽车怠速有问题,就立即前往4S店更换三滤,认为只要三滤干净,汽车跑起来就没有问题。 而有些4S店的维修人员,为了多挣工时费,也乐意接受车主这种请求,将三滤同时更换。汽车三滤完全不需要一起更换,因为从专业角度讲,汽滤一般在3万公里时更换,机滤在5000公里时更换,空滤则可以在1万公里时更换,如果同时更换就是浪费。如果是长时间停放不开的车,大可不必全部更换三滤,只需更换机油和机滤就可以。 6.机油不满不罢休 新车刚过5000公里的首保,前几天又跑了3000公里的高速。他担心新车的机油不够,将朋友送的一瓶机油加了进去。可是一段时间下来,新车开始烧机油。到4S店检查,才知道是机油加得太满的原因。 很多车主都知道机油不够时会损坏汽车,而没有想到机油过多也会损车。添加过多机油是新手易犯的错误。如果机油添加过多,会造成发动机在工作时曲轴柄、连杆大端产生剧烈的搅动,不仅增加了发动机内部功率损失,还会使溅到缸壁上的机油增多,产生烧排机油现象。建议车主添加机油时,一定要以发动机机油尺上的刻度为准。